O našich produktech
FAQFAQ
Jakékoliv Vaše dotazy posílejte na info@BSRczech.cz
Jaké jsou výhody, popř. nevýhody konverze pohonu mého automobilu na biopalivo E85?
Nespornou výhodou je cena paliva, která se koncem roku 2010 pohybovala v poměrně širokém rozmezí 21 - 26Kč za litr. Další výhodou je vyšší oktanové číslo tohoto paliva - okolo 105 oktanů, díky čemuž se zvýší výkon vozu. Další výhodou jsou nižší emise vozu. E85 se tankuje do stejné nádrže jako benzín a jsou vzájemně mísitelné v jakémkoliv poměru. Nevýhodou tohoto paliva je přeci jen prozatím omezená dostupnost v rámci ČR (cca 75 míst), vyšší spotřeba paliva o 5 - 15% a horší starty při velmi nízkých teplotách.
U některých vozů uvádíte odlišné údaje o výkonu než uvádí výrobce, proč?
Na našich stránkách uvádíme pouze námi naměřené a vždy doložitelné údaje o výkonu. Díky nejvyspělejší dostupné měřící technice kterou disponujeme, probíhají všechna měření za naprosto identických podmínek.
Proč nikde na Vašich stránkách nenajdu údaj o zrychlení vozu z 0 - 100km/h?
Tento údaj je velmi zavádějící. Jeho měření ovlivňuje velká řada faktorů - kvalita pneumatik, adheze, povrch vozovky, kvalita řidiče, rychlost přeřazení rychlostních stupňů .... a nelze tak zaručiti objektivitu měření. A krom toho, v běžném provozu většina řidičů ocení údaje o pružném zrychlení vozu, např. 80-120km/h, nebo 80-140km/h nebo 100-150km/h, jak je tomu i na našich stránkách. Tyto údaje mají daleko větší vypovídací hodnotu a hrají důležitou roli při bezpečném předjíždění. Ruku na srdce, kdo z nás čeká na semaforech se zařazeným 1. rychlostním stupněm až přestane svítit červená, aby mohl s co největší razancí za pískotu pneumatik vyrazit kupředu o všem tak ukázat, že on je nejlepší, nejrychlejší a nejvíce okouzlující? Jednak při takovém stylu jízdy dochází k nadměrné zátěži hnacího traktu vozu a jednak si ostatní o takovém řidiči pomyslí své. Proto jsme u manuálních převodovek nastavili software s omezením výkonu při 1. a 2. rychlostním stupni - jednak se tak zbytečně nezatěžuje hnací trakt vozu, šetří se pneumatiky a zavěšení kol hnací nápravy,ale hlavně se tak prodlužuje jejich životnost. U vozů s automatickou převodovkou dochází k poklesu výkonu při přeřazovaní mezi všemi rychlostními stupni tak, aby se lamely v automatické převodovce nadměrně neopotřebovávaly.
Na co se mám zaměřit při zkoumání výkonových grafů uvedených na vašich webových stránkách?
Přerušovaně jsou znázorněny hodnoty původní, nepřerušovaně hodnoty po aplikaci optimalizačního softwaru BSR. Na každém grafu můžete vyčíst zvýšení hodnot výkonu a točivého momentu motoru, jejich průběh a charakteristiku výkonové špičky. Dobré je srovnání hodnot při cca 1800 - 3500ot./min, což jsou běžně používané otáčky motoru. Asi největší vypovídací hodnota grafu při běžném používání vozu. Z těchto grafů je také patrné, že požadovaného výkonu po aplikaci BSR softwaru dosáhnete při daleko nižších otáčkách. Naopak u dieselových vozů je patrné rozšíření pásma použitelnosti vozu i ve vyšších otáčkách, čímž se charakteristika dieselových agregátů ještě více přibližuje agregátům benzínovým.
Jak je to s emisemi, projdu následně měřením emisí při STK?
Na volnoběh a zvýšené otáčky do cca 3000ot./min jsou emise vozů vybavených optimalizačním softwarem BSR nižší než s původním softwarem! Zvýšených hodnot emisí se dosahuje až při vysokých otáčkách a extrémní sportovní jízdě. Při běžném používání vozu budete ohleduplnější k životnímu prostředí.
O kolik se zvýší spotřeba mého vozu po použití PPC?
Záleží na několika faktorech, především však na použité palivové směsi a stylu jízdy. Nejen naše měření prokázala, že při používání optimalizačního softwaru BSR a při zachování požadavku na původní výkon motoru se spotřeba SNÍŽÍ o cca 8-18%. Lze téměř s určitostí říci, že při používání BSR softwaru, tzn. při vyšším výkonu motoru, zůstává spotřeba paliva nejhůře na své původní hodnotě.
Nesnížím použitím PPC životnost svého auta?
Ne. Při vývoji každého produktu dodržujeme předepsané mezní hodnoty každého komponentu ve voze, viz. odkaz Vývoj u BSR Nezaznamenali jsme žádné negativní ohlasy uživatelů a ani laboratorní měření neprokázala zvýšené opotřebení mechanických částí motoru.
Co to vlastně je výkon motoru? Které hodnoty mě mají zajímat?
Toto velmi rozsáhlé téma důkladněji rozebíráme na jiném místě těchto webových stránek pod tímto odkazem: kW/Nm Definice v kapitole Fakta a skutečnosti
K čemu je dobrý Opti-Flow filtr?
Díky své speciální konstrukci nabízí Opti-Flow filtr možnost nasátí požadovaného množství vzduchu za kratší dobu a tím pádem rychlejší odezvu na sešlápnutí plynového pedálu. Další výhodou jsou použité materiály na filtru - jedná se o speciální bavlněnou přízi, díky které má filtr lepší vlastnosti než běžně používané papírové filtry a delší životnost (zpravidla shodnou s životností motoru). Tyto filtry se nemění, nýbrž čistí, čímž se opět přispívá k ochraně životního prostředí. Díky speciálnímu tepelnému štítu oddělujícímu filtr od teplého motoru a chladičů se k filtru dostává pouze chladnější okolní vzduch bohatý na kyslík a následně tak dochází k efektivnějšímu spalování palivové směsi. Další výhodou je zvukový projev Opti-Flow filtru, který způsobuje závislost :)
Můžu si na auto namontovat pouze výfuk BSR?
Ano můžete, popř. si jej můžete nechat namontovat u kteréhokoliv našeho dealera. Díky montáži sportovního nerezového výfukového systému BSR Sport Flow získáte "dospělejší" a "vyzrálejší" projev Vašeho vozu a jistotu, že téma nový výfuk už nebudete u tohoto vozu muset nikdy řešit.
Využiji možnost alternativních paliv Bioethanol E85 také u nás v ČR?
Díky neustále se rozšiřující síti čerpacích stanic nabízejících palivo E85 se setkáváme s požadavkem na konverzi automobilu pro pohon na E85 čím dál tím častěji. K 12.2010 lze E85 zakoupit u 72 čerpacích stanic.
K čemu je dobrý sportovní filtr BSR?
Díky sportovnímu filtru získá motor požadované množství vzduchu během kratší doby, tzn. rychlejší odezvu na sešlápnutí plynového pedálu. Další výhodou jsou použité materiály na filtru - jedná se o speciální bavlněnou přízi, díky které má filtr lepší vlastnosti než běžně používané filtry papírové a delší životnost (zpravidla shodnou s životností motoru). Tyto filtry se nemění, nýbrž čistí, čímž se opět přispívá k ochraně životního prostředí.
Co to znamená STAGE 1, 2, 3 ....?
STAGE 1 je první stupeň úpravy motoru. Jedná se o přehrání původního softwaru řídící jednotky motoru optimalizačním softwarem BSR. Další stupeň STAGE 2 už obsahuje 2.5" nerezový sportovní výfukový systém BSR Sport Flow, jehož montáží na vůz se snižuje zpětný tlak (back pressure) a díky němuž mají zplodiny vzniklé spalováním směsi snažší cestu ven. Zpravidla nezvýší výkon, ale urychlí odezvu na sešlápnutí plynového pedálu. STAGE 3 je jako STAGE 2 s tím rozdílem, že se do vozu montuje tzv. downpipe se sportovním katalyzátorem o průměru 3", tj. 1. díl výfuku začínající za turbem a končící katalyzátorem. Montáží downpipu se zrychlí odvod zvýšeného objemu vzniklých zplodin ve stejném čase a zvýší se výkon motoru. Pro jednotlivé STAGE jsou různé druhy softwarů řídící jednotky motoru, které počítají se snížením zpětného tlaku výfukového systému.
Jaké jsou výhody, popř. nevýhody konverze pohonu mého automobilu na biopalivo E85?
Nespornou výhodou je cena paliva, která se koncem roku 2010 pohybovala v poměrně širokém rozmezí 21 - 26Kč za litr. Další výhodou je vyšší oktanové číslo tohoto paliva - okolo 105 oktanů, díky čemuž se zvýší výkon vozu. Další výhodou jsou nižší emise vozu. E85 se tankuje do stejné nádrže jako benzín a jsou vzájemně mísitelné v jakémkoliv poměru. Nevýhodou tohoto paliva je přeci jen prozatím omezená dostupnost v rámci ČR (cca 75 míst), vyšší spotřeba paliva o 5 - 15% a horší starty při velmi nízkých teplotách.
U některých vozů uvádíte odlišné údaje o výkonu než uvádí výrobce, proč?
Na našich stránkách uvádíme pouze námi naměřené a vždy doložitelné údaje o výkonu. Díky nejvyspělejší dostupné měřící technice kterou disponujeme, probíhají všechna měření za naprosto identických podmínek.
Proč nikde na Vašich stránkách nenajdu údaj o zrychlení vozu z 0 - 100km/h?
Tento údaj je velmi zavádějící. Jeho měření ovlivňuje velká řada faktorů - kvalita pneumatik, adheze, povrch vozovky, kvalita řidiče, rychlost přeřazení rychlostních stupňů .... a nelze tak zaručiti objektivitu měření. A krom toho, v běžném provozu většina řidičů ocení údaje o pružném zrychlení vozu, např. 80-120km/h, nebo 80-140km/h nebo 100-150km/h, jak je tomu i na našich stránkách. Tyto údaje mají daleko větší vypovídací hodnotu a hrají důležitou roli při bezpečném předjíždění. Ruku na srdce, kdo z nás čeká na semaforech se zařazeným 1. rychlostním stupněm až přestane svítit červená, aby mohl s co největší razancí za pískotu pneumatik vyrazit kupředu o všem tak ukázat, že on je nejlepší, nejrychlejší a nejvíce okouzlující? Jednak při takovém stylu jízdy dochází k nadměrné zátěži hnacího traktu vozu a jednak si ostatní o takovém řidiči pomyslí své. Proto jsme u manuálních převodovek nastavili software s omezením výkonu při 1. a 2. rychlostním stupni - jednak se tak zbytečně nezatěžuje hnací trakt vozu, šetří se pneumatiky a zavěšení kol hnací nápravy,ale hlavně se tak prodlužuje jejich životnost. U vozů s automatickou převodovkou dochází k poklesu výkonu při přeřazovaní mezi všemi rychlostními stupni tak, aby se lamely v automatické převodovce nadměrně neopotřebovávaly.
Na co se mám zaměřit při zkoumání výkonových grafů uvedených na vašich webových stránkách?
Přerušovaně jsou znázorněny hodnoty původní, nepřerušovaně hodnoty po aplikaci optimalizačního softwaru BSR. Na každém grafu můžete vyčíst zvýšení hodnot výkonu a točivého momentu motoru, jejich průběh a charakteristiku výkonové špičky. Dobré je srovnání hodnot při cca 1800 - 3500ot./min, což jsou běžně používané otáčky motoru. Asi největší vypovídací hodnota grafu při běžném používání vozu. Z těchto grafů je také patrné, že požadovaného výkonu po aplikaci BSR softwaru dosáhnete při daleko nižších otáčkách. Naopak u dieselových vozů je patrné rozšíření pásma použitelnosti vozu i ve vyšších otáčkách, čímž se charakteristika dieselových agregátů ještě více přibližuje agregátům benzínovým.
Jak je to s emisemi, projdu následně měřením emisí při STK?
Na volnoběh a zvýšené otáčky do cca 3000ot./min jsou emise vozů vybavených optimalizačním softwarem BSR nižší než s původním softwarem! Zvýšených hodnot emisí se dosahuje až při vysokých otáčkách a extrémní sportovní jízdě. Při běžném používání vozu budete ohleduplnější k životnímu prostředí.
O kolik se zvýší spotřeba mého vozu po použití PPC?
Záleží na několika faktorech, především však na použité palivové směsi a stylu jízdy. Nejen naše měření prokázala, že při používání optimalizačního softwaru BSR a při zachování požadavku na původní výkon motoru se spotřeba SNÍŽÍ o cca 8-18%. Lze téměř s určitostí říci, že při používání BSR softwaru, tzn. při vyšším výkonu motoru, zůstává spotřeba paliva nejhůře na své původní hodnotě.
Nesnížím použitím PPC životnost svého auta?
Ne. Při vývoji každého produktu dodržujeme předepsané mezní hodnoty každého komponentu ve voze, viz. odkaz Vývoj u BSR Nezaznamenali jsme žádné negativní ohlasy uživatelů a ani laboratorní měření neprokázala zvýšené opotřebení mechanických částí motoru.
Co to vlastně je výkon motoru? Které hodnoty mě mají zajímat?
Toto velmi rozsáhlé téma důkladněji rozebíráme na jiném místě těchto webových stránek pod tímto odkazem: kW/Nm Definice v kapitole Fakta a skutečnosti
K čemu je dobrý Opti-Flow filtr?
Díky své speciální konstrukci nabízí Opti-Flow filtr možnost nasátí požadovaného množství vzduchu za kratší dobu a tím pádem rychlejší odezvu na sešlápnutí plynového pedálu. Další výhodou jsou použité materiály na filtru - jedná se o speciální bavlněnou přízi, díky které má filtr lepší vlastnosti než běžně používané papírové filtry a delší životnost (zpravidla shodnou s životností motoru). Tyto filtry se nemění, nýbrž čistí, čímž se opět přispívá k ochraně životního prostředí. Díky speciálnímu tepelnému štítu oddělujícímu filtr od teplého motoru a chladičů se k filtru dostává pouze chladnější okolní vzduch bohatý na kyslík a následně tak dochází k efektivnějšímu spalování palivové směsi. Další výhodou je zvukový projev Opti-Flow filtru, který způsobuje závislost :)
Můžu si na auto namontovat pouze výfuk BSR?
Ano můžete, popř. si jej můžete nechat namontovat u kteréhokoliv našeho dealera. Díky montáži sportovního nerezového výfukového systému BSR Sport Flow získáte "dospělejší" a "vyzrálejší" projev Vašeho vozu a jistotu, že téma nový výfuk už nebudete u tohoto vozu muset nikdy řešit.
Využiji možnost alternativních paliv Bioethanol E85 také u nás v ČR?
Díky neustále se rozšiřující síti čerpacích stanic nabízejících palivo E85 se setkáváme s požadavkem na konverzi automobilu pro pohon na E85 čím dál tím častěji. K 12.2010 lze E85 zakoupit u 72 čerpacích stanic.
K čemu je dobrý sportovní filtr BSR?
Díky sportovnímu filtru získá motor požadované množství vzduchu během kratší doby, tzn. rychlejší odezvu na sešlápnutí plynového pedálu. Další výhodou jsou použité materiály na filtru - jedná se o speciální bavlněnou přízi, díky které má filtr lepší vlastnosti než běžně používané filtry papírové a delší životnost (zpravidla shodnou s životností motoru). Tyto filtry se nemění, nýbrž čistí, čímž se opět přispívá k ochraně životního prostředí.
Co to znamená STAGE 1, 2, 3 ....?
STAGE 1 je první stupeň úpravy motoru. Jedná se o přehrání původního softwaru řídící jednotky motoru optimalizačním softwarem BSR. Další stupeň STAGE 2 už obsahuje 2.5" nerezový sportovní výfukový systém BSR Sport Flow, jehož montáží na vůz se snižuje zpětný tlak (back pressure) a díky němuž mají zplodiny vzniklé spalováním směsi snažší cestu ven. Zpravidla nezvýší výkon, ale urychlí odezvu na sešlápnutí plynového pedálu. STAGE 3 je jako STAGE 2 s tím rozdílem, že se do vozu montuje tzv. downpipe se sportovním katalyzátorem o průměru 3", tj. 1. díl výfuku začínající za turbem a končící katalyzátorem. Montáží downpipu se zrychlí odvod zvýšeného objemu vzniklých zplodin ve stejném čase a zvýší se výkon motoru. Pro jednotlivé STAGE jsou různé druhy softwarů řídící jednotky motoru, které počítají se snížením zpětného tlaku výfukového systému.
FACEBOOK